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AutoZone ofrece miles de partes y accesorios en sus tiendas. Pero el mejor producto que nosotros ofrecemos es nuestro servicio al cliente .Nuestras tiendas tienen gente amable y conocedora la cual esta encantada de ayudarte.

SU ÉXITO

Servicio al Cliente

“Los AutoZoners siempre ponen a los clientes primero”. Es la primera línea de la promesa de AutoZone y es lo mas importante que nosotros hacemos. Vamos una milla extra para aseguranos que recibas la ayuda que necesitas. Nuestros AutoZoners son amigables, conocedores y estan ansiosos de ayudarte con tu vehículo.

Nosotros creamos nuestra experiencia de compra con el cliente en mente. Muchos de nuestros servicios son gratis. Estamos constantemente cambiando nuestras tiendas para brindarte lo mas nuevo y los productos mas emocionantes. Y tu siempre sabrás que cuando entres a nuestras tiendas encontraras una gran selección de mercancía de gran calidad a precios bajos.

MARCAS BLANCAS Y MARCAS PROPIAS....

En los últimos años se ha observado en Europa un intenso crecimiento de las marcas de distribuidor o marcas blancas que, en algunos casos, ha duplicado al de las marcas nacionales o propias (marcas líderes). Sobretodo han tenido gran impacto en productos como comestibles y artículos para el cuidado personal.

Ahora bien ¿qué es una marca de distribuidor o marca blanca? Se conocen por artículos con marcas blancas, los productos que nos ofrecen en los supermercados con la marca del propio establecimiento, en formatos similares a marcas mas reconocidas, sin indicación evidente del fabricante, y naturalmente a precios bastante mas económicos.

Se trata de un contrato entre una empresa productora y una empresa distribuidora. La fabricante vende sus productos a la distribuidora para que ésta, a su vez, los venda al consumidor bajo su propio nombre o, si lo desea, cualquier otro. Aunque existen desventajas para la empresa fabricante, los beneficios son superiores:

Las ventajas:

A través de las marcas blancas la productora es capaz de llegar a una parte del mercado, de menor poder adquisitivo, de la que antes no disponía.

La empresa fabricante puede aprovechar sus capacidades de producción de forma más eficiente, mediante una economía de escala. Amortiza mejor sus costes fijos al haber más oferta de productos.

Una integración vertical fabricante-distribuidor ayuda a eliminar pequeños competidores locales que no pueden disminuir los precios para competir frente a las marcas de distribuidor. Es decir, cuando una empresa fabrica para una distribuidora está haciendo llegar su producto al mercado bajo otro nombre y con un precio inferior. Esto los pequeños fabricantes no lo pueden hacer ya que no tiene la suficiente capacidad para atraer a distribuidores que quieran comercializar su marca, y por tanto, se hacen incompetentes.

Ofrece una oportunidad de competir en precio frente a productos de otras marcas. Cuando una productora pacta con una distribuidora para crear una marca blanca lo que esta haciendo es bajar el precio de su producto, cambiarle el nombre y dejar que otro se encargue de su venta al por menor, de modo que bajo otro nombre está compitiendo con los productos de otras marcas de inferior precio.

Afianza la cooperación con el distribuidor, alejando posibles temores sobre la pérdida de referencias propias en los lineales. Mejora las relaciones con los distribuidores de tal forma que asegura un hueco importante para sus productos, y bajo su propia marca, en las estanterías estratégicas de ese hipermercado.

Se bajan costes como consecuencia de un ahorro en publicidad, ya que una parte de su producción ya está vendida y ya no necesita el mismo esfuerzo publicitario. 

Las desventajas:

Crecer en el mercado a través de las marcas blancas hace que los consumidores se acostumbren a precios más bajos y se vuelven recelosos a la hora de comprar marcas propias, ya que se dan cuenta de que las calidades son parecidas. Por tanto, al incrementar las ventas del distribuidor, se esta reduciendo el margen del beneficio del fabricante.

Esta forma de comercialización suele llevar a una guerra de precios entre los distribuidores, de tal forma que los precios de las marcas blancas bajan y hacen perder competitividad a la marca líder.

Confluyen los distintos intereses del distribuidor y del fabricante: ambas marcas coexisten en las mismas estanterías, ambas marcas pugnan entre sí no sólo en precio, si no también por un espacio limitado, por la publicidad, en los folletos...(durmiendo con el enemigo).

En muchos casos aproximadamente un 30% de las ventas de los productores está en manos de un distribuidor. De este modo, si el fabricante no está presente en determinados establecimientos, encontrará difícilmente un sustituto que lo comercialice, mientras que el distribuidor siempre dispondrá de otro proveedor.

Mientras que el fabricante necesita “ganarse” al consumidor fundamentalmente a través de la publicidad (un gasto); la marca de distribuidor significa para el distribuidor un valor añadido para sus tiendas ya que actúa como un elemento diferenciador de las mismas, le hace publicidad indirecta y fideliza su clientela. Surge el conflicto entre fidelidad a una marca o a una cadena comercial.

Un reflejo de que las ventajas son superiores a las desventajas es el tremendo crecimiento que han tenido estas marcas en los últimos tiempos: desde 1993 las marcas blancas han experimentado un aumento del 63%. Hoy por hoy representan el 20% de todos los productos que se venden en las cadenas de distribución españolas. Xisco

Los factores que han favorecido el crecimiento de las marcas de distribuidor son:

• La intensidad y la duración de la recesión económica de los primeros años de la década de los noventa

• Cambios socioeconómicos que se han producido en nuestra sociedad y que han modificado las actitudes y hábitos de compra de los consumidores hacia ese tipo de marcas. El comportamiento de los consumidores a cambiado. Esto se debe al cambio en sus situaciones económicas y sociales: el paro, la inflación, ... El consumidor puede haber perdido poder adquisitivo e interés. El consumo tradicional, cada vez más, está compitiendo con otras nuevas necesidades que se vuelven vitales. Por ejemplo: las vacaciones, el ocio, la cultura, la formación... En definitiva, la búsqueda de placer. El actual consumidor quiere mantener y mejorar su calidad de vida. Por tanto, a algunos no les queda más remedio que sustituir “ sus marcas” por otras más baratas.

• Por todos es conocida la fuerza que han adquirido los hipermercados en detrimento de los tradicionales comercios, este incremento de poder a favor de los distribuidores se manifiesta en unas estructuras de mercado que evolucionan hacia grados más elevados de concentración, de diferenciación de la oferta y de integración vertical.

Sistema de Información de Precios del Sector Agropecuario (SIPSA) Colombia

El SIPSA es un sistema de información con el propósito de analizar el comportamiento de los precios y los mercados, identificando los factores y hechos económicos que determinan y afectan los precios a lo largo de la cadena de comercialización.

El sistema tiene una cobertura nacional que abarca 18 departamentos. En estos se incluyen 56 mercados mayoristas divididos en seis regionales; éstos están ubicados tanto en las capitales de departamentos como en otros municipios y ciudades que tiene impacto en la comercialización de alimentos.

La información de precios se toma, básicamente en los puntos de venta mayorista o centro de acopio importantes en la comercialización de cierto tipo de productos. Se busca que a los mercados seleccionados ingresen productos de primera calidad y en cantidad tal que se considere mayorista; adicionalmente se busca que haya una clara diferenciación entre el comercio mayorista y al por menor.

¿Cómo se accede?

Semanalmente, el SIPSA produce, en las diferentes regiones, para cada periódico un artículo especializado en el que se analiza el comportamiento de la comercialización de alimentos en los principales mercados del país.

La base dela divulgación del Sistema es la Red Nacional de Corresponsales del SIPSA y las redes regionales pues a través de ellos se llega a los medios regionales y locales, los cuales son el principal objetivo por las características de la información que genera.

Para el Sistema de Información de Precios del Sector Agropecuario, SIPSA, se hace necesario el mantenimiento de la amplia red de medios de información con la que se cuenta, además de la recuperación o el reemplazo de aquellos que salen; es necesario tener en cuenta, también la adquisición de nuevos espacios para la difusión de nuestra información.

- La Web de SIPSA.

- Radioemisoras.

- TV.

- Prensa. 

- Publicaciones.

QUE SON Y COMO SE TRANSAN LOS COMMODITIES?

Este tipo de bienes son “genéricos”, es decir, no se tienen una diferenciación entre sí. Normalmente cuando se habla decommodities, se habla de materias primas o bienes primarios, por ejemplo: el trigo (sembrado en cualquier lado del mundo, tendrá el mismo precio y la misma calidad).

No obstante, realmente, un commodity es todo bien que tiene valor o utilidad, y un muy bajo nivel de diferenciación o especialización.

Pero entonces, ¿todos aquellos bienes que no tengan diferenciación son commodities? La respuesta es no. Por ejemplo, el agua del mar, no es un commodity ya que no tiene un valor o utilidad.

Una de las características principales de un mercado de commodities es que los márgenes de ganancias son más exiguos o escasos.

Asimismo, no sólo estamos hablando de materias primas o bienes primarios. Sucede que, cuando determinada industria evoluciona de modo tal que muchos proveedores pueden realizar algo que antes era realizado por una compañía, se habla de “commoditización” de un producto o industria, como por ejemplo la industria farmacéutica donde se puede acceder a la droga genérica de un modo más barato.

Así puede tomarse como el significado que suele entenderse comobienes de consumo son las   materias primas a granel, una serie de productos en el que su valor proviene del derecho del propietario a poder comerciarlos, no así por el derecho a usarlos.

El trigo es uno de los bienes de consumo al basarse en una calidad mínima estándar, no existe la sustancial diferencia entre un trigo que se produce en una granja o otra granja.

También sirven de ejemplos bienes como la electricidad o el petróleo o algún otro; para dicho caso aunque puede incluirse a los productos semielaborados, estos son de suma utilidad para llevar adelante toda una serie de procesos industriales que suelen ser más complejos. Tomamos dos países de ejemplos uno de ellos es Chile cuyos bienes de consumo que más exporta son el cobre y la celulosa.

El otro ejemplo la exportación de Argentina, que principalmente dentro de su amplia cartera de exportación se destaca por la soja y la carne vacuna.

Por lo que dichos productos de consumo no se diferencian por su marca, debido a que la mayoría de los productos no le llegan a generar un valor extra o valor agregado al cliente.

Durante la última década ha venido creciendo las bolsas de materias primas a nivel mundial, lo que trajo aparejado nuevos conceptos sobre el término “mercancía”.

En EE.UU se ha dado la definición legal y por ende más utilizada, que entiende a un “commodity” a  todo lo que sea subyacente en un contrato de futuros de una bolsa de productos previamente establecida, además de extender el concepto haciendo que sea casi totalmente abarcativo a cualquier producto pueda entenderse como un bien de consumo llegando a tomarse como esto a una gran cantidad de activos financieros bajo condición que no se los tome como “valores”, entre las que se encuentran las divisas, las tasas de interés o de referencia, los índices bursátiles, y productos de inversión parecidos.

Clasificación de los commodities

• Granos: Soja, Trigo, Maiz, Avena, Cebada.
• Softs: Algodón, Jugo de Naranja, Café, Azúcar, Cacao.
• Energías: Petróleo Crudo, Fuel Oil, Gas Natural, Etanol, Nafta.
• Metales: Oro, Plata, Cobre, Platino, Aluminio, Paladio.
• Carnes: Ganado Bovino Vivo, Ganado Porcino Vivo, Manteca, Leche.
• Financieros: Bonos de 30 años, Eurodollar, Fed Funds a 30 días.
• Índices: Dow Jones, S&P500, Nasdaq100, Nikkei225, E-Mini Nasdaq.
• Monedas: Libra Esterlina, Euro, Rand de Sudáfrica, Franco Suizo, etc.

¿Cómo se manejan estos bienes en la práctica?

En la mayoría de los casos emplean la modalidad de futuros. En cierta forma el modo de trabajar en el mercado de commodities es a futuro o en un mercado a término. Un mercado a futuro es uno en el que las partes que forman parte de la transacción se comprometen a consumarla en una determinada fecha a futuro a un precio que se fija y se pacta el día de la fecha. (o sea, hoy). A su vez existen el mercado spot en que las transacciones se realizan y liquidan en el día o con un plazo máximo de 72 horas a un precio de contado o spot, esto como contraposición a la primer forma de transacción. Esto tiene mucho sentido más que nada en el mercado de acciones o financieros dado que la disponibilidad y entrega se realizan de forma más rápida y por medio de una cuenta de broker.

Como se transan?

Los comodities se transan en las bolsas nacionales e internacionales por medio de operaciones como:

-Spot u operaciones de contado: implican pago inmediato en dinero, contra la entrega de la mercancia 
-Operaciones a plazo o Forward: se acuerda precio y cantidad hoy pero la entrega de la mercancia se pospone a fecha futura
-Operaciones Futuros:en el momento de la celebracion del contrato, se determina, cantidad, calidad y fecha, pero el bien que se transa no existe, se manejan opciones en este tipo de operacion, para proteger al vendedor y al comprador de los cambios en precio.

Tambien existen otras operaciones de rueda de bolsa en las que se transan comodities como lo son:
- Operaciones de reporte y de servicios complementarios. 

Como se titularizan?

Según el Ministerio de Hacienda y Crédito Público, Decreto 1340 del 25 de Abril de 2008: 

Titularización sobre productos agropecuarios, agroindustriales o de otros commodities.
“Artículo 1.3.1.4. Bienes o activos objeto de la titularización. Podrán estructurarse procesos de titularización a partir de los siguientes activos o bienes: títulos de deuda pública, títulos inscritos en el Registro Nacional de Valores y Emisores, cartera de crédito, documentos de crédito, activos inmobiliarios, productos agropecuarios, agroindustriales u otros commodities, y rentas y flujos de caja determinables con base en estadísticas de los últimos tres años o en proyecciones de por lo menos tres años continuos.

Parágrafo 1°. Los procesos de titularización podrán iniciarse a partir de la conformación de fondos o patrimonios con sumas de dinero destinadas a la adquisición de cualquiera de los bienes arriba enunciados.

Parágrafo 2°. Sólo en los procesos de titularización efectuados para el desarrollo actividad energética, obras públicas de infraestructura, prestación de servicios públicos y productos agropecuarios, agroindustriales u otros commodities, adelantados por entidades públicas o privadas, se podrán utilizar proyecciones de flujos futuros como base de la estructuración del proceso”.

Artículo 1.3.10.5. Titularización de productos agropecuarios, agroindustriales o de otros commodities. Consiste en la transferencia a un patrimonio autónomo de productos agropecuarios, agroindustriales u otros commodities con el propósito de efectuar su transformación en valores mobiliarios. El patrimonio así constituido puede emitir títulos de participación, de contenido crediticio o mixtos”.

Algunos de los principales entes, centros y mercados para invertir en commodities son los siguientes:

LIFFE
Mercantile Exchange: Opera Futuros de granos, activos financieros y metales.
La Bolsa de Nueva York
Goldman Commodity
Carmignac Commodities
SCH Selección Materias Primas
Bolsa de Metales de Londres
Bolsa de Petróleo de Londres
Chicago Board of Trade
Dalian Commodity Exchange
Kansas City Board of Trade
Kuala Lumpur Futures Exchange
New York Mercantile Exchange
Multi Commodity Exchange

OPERADORES LOGÍSTICOS: PUERTO DE BARRANQUILLA

En la zona del Atlántico existen muchos operadores logísticos, algunos de ellos son:

Almagrario S.A.; Mlg Merc Logistics Group; Granportuaria S.A; Trademar S.A.; Gran Puerto Ltda.;Summa Logística S.A.S.; Encargo Logística Integral S.A., entre otras.

Los principales servicios de un operador logístico son los siguientes:

-  Procesamiento de pedidos: Actividades relativas a la recogida, comprobación y transmisión de órdenes de compra.

-  Manejo de materiales: Determina qué medios materiales y procedimientos se han de utilizar para mover los productos dentro de los almacenes y entre estos y los locales de venta.

-  Embalaje: Decidir qué sistemas y formas de protección va a utilizar para sus productos.

-  Transporte de los productos: Decidir medios de transporte a utilizar y elaboración de los planes de ruta.

-  Almacenamiento: Encargado de seleccionar el emplazamiento, la dimensión y las características de los almacenes.

-  Control de inventarios: Determinación de la cantidad de productos que se deben tener disponibles para entregar a un posible comprador. También ha de establecer la periodicidad de los pedidos.

-  Servicio al cliente: Determina dónde van a estar los puntos de servicio y que medios materiales y que personas hay que tener en cada punto para atender correctamente al cliente.

OPERADORES PORTUARIOS.

El papel que juegan los operadores portuarios dentro de la Sociedad Portuaria Regional de Barranquilla es de suma importancia para el buen manejo de las mercancías y a su vez para la optimización de los procesos. Su labor primordial es transportar las mercancías por medio de sus buques o embarcaciones. Los operadores portuarios deben contar con una alta experiencia en el campo de la manutención y la seguridad portuaria con el fin de conservar la calidad de los productos que van a mover. La mayoría de los operadores portuarios prestan un sin número de servicios complementarios con el fin de conservar en condiciones ideales las mercancías. La Sociedad Portuaria Regional de Barranquilla cuenta con tres grandes operadores portuarios que son los encargados del movimiento de las mercancías dentro del puerto. Estos son:

Granpuerto

“La Sociedad Portuaria Regional de Barranquilla adquirió la empresa Granportuaria, operadora portuaria, a finales del 2005, con el fin de prestar un mejor servicio a sus usuarios. Esta empresa era la operadora de la Flota Mercante Grancolombiana y posteriormente en el año 1.997 pasó a manos de del grupo Mexicano Rancel Ligüística, quienes prestaron servicios en Colombia hasta la adquisición de la empresa por la Sociedad Portuaria de Barranquilla en el año 2005.; luego en Octubre del 2006 Granpuerto, como se llama actualmente la empresa, adquirió los equipos y la operación de otra operadora, Operar. Actualmente se maneja el 85% de los contenedores y en poco tiempo se manejará el total de la operación; igualmente el 95% de la carga general. La rata de movimientos es de 25 contenedores hora. Granpuerto, trabaja en equipo con la Sociedad Portuaria Regional, de manera que con el apoyo que prestan las nuevas grúas Gottwald, la rata de producción ha mejorado hasta 30 TEU/ hora, el promedio enacero es de 6.000 toneladas por día. El vaciado y llenado de contenedores es cubierto por Granpuerto en un 75%.” [Revista Portuaria, 2007].

Max Paez

“Desde 1977 somos líderes en el servicio de Transporte Terrestre de mercancía y Operación Portuaria, ofreciendo seguridad, rentabilidad y agilidad en el manejo de su producto o servicio.
La empresa enmarca no solo la carga específicamente de contenedores, sino que también en carga suelta, graneles sólidos, carga especializada (Extra dimensionada y Extra pesada). Como su mismo nombre lo revela Transportes Max Páez S.A. es una empresa mixta, la cual ha tenido gran participación en el desarrollo industrial del país. Contamos con profesionales, técnicos y la logística que requieren nuestros clientes para el manejo de su carga, lo cual marca una ventaja competitiva en el manejo de carga a nivel nacional e internacional, acordes con los estándares de seguridad y cumplimiento, incluyendo las exigencias de la globalización.” [Tmaxpaez, 2005].

Trademar

Desde 1997, O.S.I. TRADEMAR S.A. se ha diferenciado por su esfuerzo en concebir de la operación portuaria una labor profesional, de alta eficiencia y gran responsabilidad. “Es pionera en el cargue y descargue de buques y servicios portuarios en general, en el uso de equipos adecuados, mantenimiento de los

mismos y ante todo en la capacitación del recurso humano. Permítanos hacer lo que sabemos para que usted pueda administrar su tiempo en la industria y el comercio.” [Trademar, 2003].

Entre sus principales servicios esta el cargue de mercancía, ensacado, grúas, carga de proyectos, descargue de contenedores, descargue de tuberías, descargue RORO, cargues de camiones y botes, servicios aduanero, fletamento de buques y almacenamiento de carga.

LINEAS NAVIERAS

Los servicios de transportes marítimos se clasifican de acuerdo con la organización del mercado y el tipo de carga a trasportar, se dividen en dos servicios principales, estos son el servicio no regular y el servicio regular. En el servicio no regular los buques no operan dentro de un itinerario fijo, las condiciones de trasporte son negociaciones entre las partes y el objetivo es buscar cargas donde quiera que estas aparezcan. Bajo este sistema opera el servicio del mercado de graneles en grandes cantidades. El servicio regular opera con buques que tienen itinerario preestablecido, en una ruta con puertos de origen y destino determinados. El objetivo es ofrecer espacios en la nave a cualquier exportador que lo requiera. La Sociedad Portuaria Regional de Barranquilla durante el 2008 movilizó 3.800.000 toneladas en 916 motonaves que pertenecen cada una a una línea naviera diferente. A su vez, existe una amplia oferta de líneas navieras que atracan regularmente y cuentan con servicios directos y regulares tanto en el caribe como en el resto del mundo. Estas principales líneas navieras son:
· Seabord Marine
· MAERSK LINE
· King Ocean Service
· Frontier
· Evergreen
· APL
· MOL
· Intermarine
· Cosco
· ZIM
· CMA CGM
· Hapag-Lloyd
· Hamburg Sud
Para el embarque de los contenedores en las motonaves se debe encontrar el itinerario y la naviera adecuados. Luego de escoger la naviera y el itinerario adecuado se realiza una reserva para que los contenedores sean trasportados al lugar correspondiente. Esta tarea es realizada o por la empresa o por la SIA contratada.

INCOTERMS 2010

Los Incoterms son normas de comercio internacional que reflejan la práctica habitual y vigente en el transporte internacional de las mercaderías. Se utilizan para delimitar las responsabilidades (transmisión de riesgos y distribución de gastos) de las transacciones comerciales internacionales entre comprador y vendedor.

Son definidos por la CCI (Cámara de Comercio Internacional) y sufren actualizaciones periódicas (cada 10 años) en función de los cambios que se producen en el comercio internacional.

En Julio de 2010 mediante la publicación No 715E, fue aprobada por parte de la Cámara de comercio Internacional (ICC por sus siglas en ingles), los nuevos cambios en los tan conocidos términos de comercio internacional INCOTERMS, cuya versión pasará a ser 2010, estos cambios según información de la ICC, empezaron a regir a partir del 1° de enero de 2011.

Dentro de los cambios generados se encuentra la reducción en el número de términos pasando de 13 a 11, encontrando el contexto de la variación en el llamado grupo "D" que hace referencia a que se entrega la mercancía asumiendo costos y riesgo en el lugar de destino.

Estos nuevos cambios incluyen la eliminación de los Incoterms DAF (Delivered at Frontier), DES (Delivered ExShip), DEQ (Delivered ExQuay) y DDU (Delivered Duty Unpaid), solamente se mantiene "DDP" (Deliverd duty Paid) y se da creación e implementación de los siguientes:

DAT (Delivered at Terminal). Sirve para todo tipo de transporte. Se refiere a entrega en el puerto de destino, después de descargado.

DAP (Delivered at Place/Point). Remplaza DAF y DDU. Sirve para todo tipo de transporte. Se refiere a entregas en el país de destino en un lugar acordado. Permite una mayor flexibilidad respecto al punto de entrega.

Los demás Incoterms se mantienen EXW (Ex-Works), FCA (Free Carrier), FAS (Free Alongside Ship), FOB (Free on Board), CFR (Cost and Freight), CIF (Cost, Insurance and Freight), CPT (Carriage Paid To) y CIP (Carriage and Insurance Paid To).

Su uso no es jurídicamente obligatorio, es decir, ha de ser aceptado, voluntariamente, por las partes; pero el tratado de la Convención sobre contratos para la venta internacional de mercancías de las Naciones Unidas (CISG), que sí es de uso jurídico obligatorio para los 71 países que lo han ratificado, reconoce que la mayoría de las transacciones comerciales internacionales se realizan bajo los parámetros de los incoterms; y recomienda que si se añaden cláusulas propias en los contratos de compraventa internacional se redacten con mucho cuidado, porque los incoterms reflejan la experiencia y armonía de infinitas transacciones internacionales.

La principal ventaja de los incoterms es la simplificación de las condiciones que tienen que cumplir las partes contratantes. Esta simplificación, recogida en 13 normas fácilmente identificables por sus siglas, permite conocer en todo momento, al comprador y vendedor, hasta dónde llega o dónde comienza su responsabilidad sobre el producto comprado o vendido.

Contenido
Los incoterms regulan la entrega de mercancías, la transmisión de riesgos, la distribución de gastos y los trámites de documentos aduaneros; pero no regulan la forma de pago por parte del comprador.
La entrega de mercancías es obligación del vendedor, pero puede ser directa al comprador (E y D) o indirecta a través de un intermediario (transportista o transitario) del comprador (F y C). 
La transmisión de los riesgos derivados de la entrega de la mercancía (los que puedan ocurrir durante el transporte: roturas, pérdidas, daños…) se produce en el momento y el lugar establecido en el contrato y en el incoterm seleccionado. La transmisión de los riesgos implica también la transmisión de los gastos que de ellos se deriven.
El lugar puede ser la fábrica del vendedor, el muelle, la borda del buque… Y el momento está determinado por el plazo de entrega. Cuando las dos circunstancias concurren se da la transmisión de los riesgos. 
La transmisión de los riesgos no es lo mismo que la transmisión de la propiedad, (esta última queda regulada por la ley que rige el contrato). 
La distribución de gastos es la determinación de qué gastos corren por cuenta del vendedor y cuáles por cuenta del comprador. Normalmente el vendedor pago los gastos que derivan de poner la mercadería en las condiciones de entrega y el comprador paga el resto. 
La transmisión de los gastos no tiene por qué coincidir con la transmisión de los riesgos. Los incoterms C implican que la transmisión de los riesgos se da en origen pero el vendedor paga el transporte y el seguro (si es el caso) hasta el destino.
Los trámites de documentos aduaneros son obligación del vendedor excepto en el incoterm EXW (Ex Works, En fábrica).
El término por el que se conoce la realización de estos trámites es “con despacho”. Implica que el vendedor es el responsable/encargado de realizarlos en la exportación y, en algunos casos, como por ejemplo en el incoterm DDP (Delivered Duty Paid, Entregada derechos pagados), también de realizarlos en la importación en el país de destino.
En el caso del incoterm EXW (Ex Works, En fábrica), en el que viene especifico el término “sin despacho”, el comprador es el responsable de realizarlos tanto en la exportación como en la importación y, normalmente, contrata los servicios de un transitario o un agente de aduanas en el país de expedición del producto para que gestione la exportación. 

Categorías
Los incoterms se agrupan en cuatro categorías: E, F, C, D.

- Categoría E: EXW
Los costes y los riesgos se transmiten en una entrega directa a la salida: en los locales del vendedor.
- Categoría F: FCA, FAS y FOB 
Los costes y los riesgos se transmiten al entregar la mercancía a un medio de transporte elegido por el comprador. Se trata de una entrega indirecta sin pago del transporte principal.
- Categoría C: CFR, CIF, CPT y CIP 
La transmisión del riesgo se produce en el momento de la carga y despacho en el transporte contratado por el vendedor. La transmisión de los gastos se produce a la entrega en destino. Se trata de una entrega indirecta con pago del transporte principal.
- Categoría D: DAF, DES, DEQ, DDU y DDP 
Los costes y los riesgos se transmiten cuando la mercancía llega al país de destino. Se trata de una entrega directa a la llegada.

Incoterms 2011

Para 2011 se han aprobado las siguiente novedades:

- Dos categorías nuevas: “multimodales” (EXW, FCA, CPT, CIP, DAP y DDP) y “solo marítimos” (FAS, FOB, CFR, CIF y DEQ). Se recomienda los multimodales para las ventas con contenedor, especialmente el uso de FCA, CPT o CIP frente a los FOB, CFR o CIF porque reducen el riesgo para el vendedor y evitan que se paguen dos veces el mismo concepto.
- Se recomienda para las ventas internacionales el uso del FCA en vez del EXW porque incluye la carga del envío en los vehículos y facilita la obtención del DUA de exportación (al realizarse el despacho por el vendedor, si resulta necesario).
- Desaparecen los DAF, DES y DDU; y se crea el incoterm  DAP (Delivery at place) para las ventas en las que se quiere entregar contratando el transporte principal y entregando en un lugar determinado.

Responsabilidad de la entrega por parte del vendedor
Para un término dado, "Sí" indica que el vendedor tiene la responsabilidad de proveer el servicio incluido en el precio; "No" indica que es responsabilidad del comprador. Si el seguro no está incluido en los términos (por ejemplo, CFR) entonces el seguro para el transporte es responsabilidad del comprador.

Los INCOTERMS se agrupan en 4 categorías:

E: Único término donde el vendedor no corre ningún riesgo en la venta.  La entrega de la mercancía se hace en los almacenes del vendedor.

EXW En Fábrica    

F: El vendedor se encarga de entregar la mercancía a un medio de transporte escogido por el comprador. En la localidad del vendedor

FCA, Libre Transportista
FAS, Libre al Costado del Buque
FOB, Libre a Bordo

C: El vendedor contrata el transporte para entregar la carga en un punto de destino del lado del comprador.  El vendedor no toma riesgo de la mercancía después de despachar la carga.  

CFR Costo y Flete
CIF Costo Seguro y Flete
CPT Porte Pagado Hasta
CIP Porte y Seguro Pagado Hasta 

D: El vendedor toma todos los riesgos y responsabilidades  necesarios para llevar la mercancía al país de destino

DAT, Entregado en la terminal

DAP, Entregado en el lugar
DDP, Entrega en Destino con Derechos Pagados

Qué es el vending? Qué es lo útimo en vending? Cuáles son los líderes en vending?

Qué es el vending?

El Vending es la venta de productos a través de Máquinas Automáticas. Simplemente introduciendo monedas, billetes, fichas o tarjetas y pulsando un botón ó girando una perilla obtenemos la mercancía seleccionada.Nació para satisfacer la necesidad del hombre de adquirir todo tipo de artículos en las mejores condiciones de higiene y calidad, en cualquier horario y lo más pronto posible. El tener una o más Maquinas Vending, implica el tener un vendedor las 24 horas del día los 365 dias del año, el cual no recibe sueldo, no pide Vacaciones, no necesita Seguro Social ni Prestaciones, solo un poco de atención en nuestros tiempos libres.

Para atraer al consumo de impulso que pretenden los gestores y operadores de máquinas expendedoras es fundamental el aspecto exterior de la máquina. También hay que tener en cuenta la ubicación y el producto que se oferta.

Máquina vending trolea a los niños

Este tipo de máquinas han facilitado un poco la vida en las grandes ciudades, ya que pueden vender de todo. Partiendo desde las bebidas tanto en lata como en botellas, pasando por maquinas que venden confites y otras máquinas tan segmentadas como las que venden pantis y brillo labial para mujeres.
Este curioso aparato de vending fue desarrollado por la empresa de alimentos Kraft en conjunto con Intel. La máquina tiene la característica que solo entregará, de forma gratuita, una jalea a un adulto, prohibiendo la entrega de la jalea a un niño.
¿Como lo hace? Mediante una cámara, que detecta a la persona adulta mediante un sistema de reconocimiento facial que intenta detectar si la cara es la propia de un adulto, midiendo tu altura, los centímetros entre ojos, boca, tamaño de tu cabeza o pequeños detalles que el sistema detecta automáticamente.
El sistema se ve bastante útil, restringiendo la venta de determinados productos a ciertas personas que cumplan algunas características para permitir la venta, como por ejemplo, vender bebidas energéticas solo a adultos.

Máquinas vending en Japón incluyen Wi-Fi

Hace dos días tuvimos a la máquina troleadora de niños. Hoy día les traemos esta novedad proveniente del país del sol naciente. La empresa Asahi Soft Drinks es la responsable de esta innovación en las máquinas expendedoras de bebidas, las cuales vendrán equipadas con routers y entregarán la conexión a Internet a través del Wi-Fi, totalmente gratis y sin necesidad de comprar algo para poder acceder a Internet.

Serán 1.000 máquinas las que dispondrán de este servicio y estarán disponibles para el 2012. Sobre las características de la señal de Wi-Fi es que posee una intensidad de 164 metros y el tiempo de conexión es de 30 minutos, tiempo suficiente para revisar tus redes sociales, mail y hacer una que otra cosa. Después que se cumple el tiempo, tienes que volver a conectarte a la red.
Lo que quiere conseguir la empresa es que en esos 30 minutos, se logre vender una bebida ya que estiman que es tiempo suficiente para realizar una compra. A futuro piensas actualizar cerca de 10.000 máquinas que ya están en las calles de Japón para que ofrezcan Internet.

Teoría del valor de Nirmalya Kumar... En que consiste?

Teoría del valor de Nirmalya Kuma

            Nirmalya Kumar: ha propuesto el enfoque de las "3V" al marketing:

       · Definir el segmento de valor o clientes (y sus necesidades);

       · Definir la propuesta de valor.

       · Definir la red de valor que prestará el servicio prometido.

 

     Esto demuestra la importancia creciente que se le ofrece a tener claro cuál es el valor de cada cliente y asignar recursos en función de ese valor. Pero limitar la “cadena de valor” a un solo eslabón -el del cliente- no es suficiente. No basta con saber “a quién atender en función de cuanto valga”, sino qué propuesta de valor hacemos a ese cliente que hemos detectado como valioso.

     Una vez que se tenga clara cuál es ésa propuesta de valor diferenciada y adaptada a sus necesidades, es imperativo saber, de igual modo, cómo se la vamos a hacer llegar, es decir, qué valor vamos a aportar en el servicio, en la forma de atender al cliente: por qué canales, con qué mensajes, con qué medios; aquí la suma de las "3VS" se convierte en parte fundamental para garantizar el éxito de las estrategias de marketing.

     La teoría de Nirmalya Kumar, experto en Marketing, Profesor de la London Business School es elevar el Marketing a niveles estratégicos y eliminar su sesgo táctico, es decir, enterrar las clásicas “4 Ps.” y apostar por lo que el llama las “3 Vs.”:

Valued Customers + Value Proposition + Value Network.

    Por “segmentos estratégicos”, Kumar se refiere a aquellos segmentos que obligan a la organización a centrar todos sus esfuerzos en torno a su modelo de las “3 Vs.”

EN QUE CONSISTE LA TEORIA DE NIRMALYA KUMAR SOBRE POPUESTA DE VALOR


"Valued Customers”: el segmento de los clientes de valor estratégico para la empresa. 


“Value Proposition”: la propuesta de valor, diferenciada de la ofrecida por el mercado, que la compañía va a ofrecer a esos clientes estratégicos, es decir, los de mayor valor.


“Value Network”: conjunto de actividades y procesos que la compañía debe poner en marcha para hacer llegar su propuesta de valor a los clientes de mayor valor.

Clientes de Mayor Valor: ¿a quiénes nos dirigimos?

Kunar pone el ejemplo de las aerolíneas. Mientras que para KLM o Swissair, sus “value customers” son los directivos y empresarios que viajan por negocio, para la compañía de “low cost” EasyJet, sus clientes de mayor valor son aquellos que pagan el billete de su propio bolsillo. Está claro que la gestión de estos dos segmentos requiere “value networks” claramente diferentes y, por lo tanto, no se le puede aplicar indiscriminadamente los “Marketing mix” tradicionales, basados también en las tradicionales”4 Ps.”

Propuestas de Valor: ¿qué ofrecemos?

Toda empresa debe tener claramente estructurada su propuesta de valor. La propuesta de valor en este caso es simple y llanamente El Precio. Así lo saben sus clientes que, paradójicamente, podrían encontrarse en los segmentos de menor valor de una aerolínea normal, pero que en el caso de EasyJet son claramente “value customers”.

Red de valor: ¿cómo entregar nuestra propuesta de valor a los clientes?
Kumar define la “value network” como esa combinación de actividades y procesos, que una compañía deberá saber coordinar para hacer llegar su propuesta de valor a sus clientes de valor.

Manteniendo el ejemplo de EasyJet, ella ha orientado absolutamente toda su estrategia, sus procesos y su sistema de distribución y comercialización a la obtención de bajos costos, que redunden en buenos precios, sin merma para los clientes.

Al no utilizar agencias de viaje y centrar la inmensa mayoría de sus reservas a través de Internet, obtiene ahorros de entre el 20% y el 25% en comisiones sobre los pasajes y otros costos de intermediación, repercutiendo este ahorro directamente en beneficios de precios para sus cliente, sin que afecte la calidad del servicio.
Se puede diferenciar claramente a las compañías orientadas al mercado y reactivas ante él, de las compañías proactivas, que lideran los movimientos del mercado.

A Wake-Up Call for Marketers on What CEOs Want and How to Deliver ItNirmalya Kumar argues that, while the function of marketing has lost ground, the importance of marketing as a mind-set-geared toward customer focus and market orientation-has gained momentum across the entire organization.   Nirmalya Kumar afirma que, aunque la función del marketing ha perdido terreno, la importancia del marketing como una forma de pensar-dirigido a la orientación al cliente y la orientación al mercado ha cobrado impulso en toda la organización. 

This book challenges marketers to change their role from tactical implementers of traditional marketing functions-like advertising and promotion-to orchestrating organization-wide, transformational initiatives aimed at profitably delivering value to customers.      

     Esta propuesta desafía a los comerciantes a cambiar su papel de ejecutores de tácticas de marketing de las funciones tradicionales-como la publicidad y promoción a la orquestación de toda la organización, las iniciativas de transformación destinados a la entrega de valor rentable a los clientes. Marketing must escape from the tactical 4 P's (product, price, place, and promotion) orientation to thinking more broadly in terms of the 3 V's - valued customer, value proposition, and value network. El marketing debe escapar de la táctica de cuatro P (producto, precio, plaza y promoción) la orientación a pensar de manera más amplia en términos de la V 3 de - estimado cliente, la propuesta de valor, y la red de valor. 

Kumar outlines seven strategy-focused, cross-functional, and bottom-line oriented initiatives that can put marketing back on the CEO's agenda-and elevate its role in shaping the destiny of the firm.    

     Kumar presenta siete orientación estratégica, iniciativas orientadas a multi-funcional, y la línea de fondo que puede poner de nuevo en la comercialización del CEO de la agenda-y elevar su papel en la conformación del destino de la empresa.